Composizioni

Immagine

Treno / Train: Treno di lusso Simplon Express, anno 1906

Note / Notes: L'apertura del tunnel del Sempione, permise alla C.I.W.L. di affiancare all'ormai famoso treno di lusso Orient Express il nuovo Simplon Express che collegava Parigi a Venezia prolungato nel 1912 a Trieste.
Il treno era composto da materiale C.I.W.L. con carrozze rivestite in legno di teak, le locomotive utilizzate erano tra le più veloci del parco FS ovvero le eleganti 2-2-0 dei gruppi 500-552 veloci macchine ex R.A. o le potenti 660 appartenute alla R.M. espressamente progettate per i rapidi tra Torino e Genova:

Locomotiva Gr660
carrozza Ciwl DIy bagagliaio
carrozza Ciwl WR ristorante
carrozza Ciwl WL letti
carrozza Ciwl WL letti
carrozza Ciwl M postale

Treno / Train: Treno di lusso Lloyds Express, anno 1908

Note / Notes: Questo treno collegava Amburgo a Genova e impiegava 28 ore per coprire ben 1527 km con una velocità media commerciale di 54,5 km/h assai elevata per quegli anni.
Nel 1908 (l'inaugurazione del servizio è del 14 ottobre 1908) la composizione del treno, tutto in materiale C.I.W.L., era la seguente:

Locomotiva Gr680
carrozza Ciwl DIy bagagliaio
carrozza Ciwl WR ristorante
carrozza Ciwl WL letti
carrozza Ciwl WL letti
carrozza Ciwl M postale

Treno / Train: Treno di lusso Riviera Express, anno 1908

Note / Notes: Questo treno fu istituito nel 1900 e collegava Amburgo/Amsterdam/Berlino e Nizza passando dall'Italia via Brennero, Verona, Milano, Genova e Ventimiglia.
Nel 1908 la composizione del treno, tutto in materiale C.I.W.L., era la seguente:

Locomotiva Gr680
carrozza Ciwl F bagagliaio (Berlino-Ventimiglia)
carrozza Ciwl WL letti (Berlino-Ventimiglia)
carrozza Ciwl WL letti (Berlino-Ventimiglia)
carrozza Ciwl WL letti (Francoforte-Ventimiglia)
carrozza Ciwl WL letti (Amsterdam-Ventimiglia)
carrozza Ciwl WL letti (Altona-Ventimiglia)
carrozza Ciwl WR ristorante (Besançon-Ventimiglia)
carrozza Ciwl F bagagliaio (Mulhouse-Ventimiglia)

Treno / Train: Treno di lusso Peninsular-Express Calasi Brindisi Via Frejus - Modane, anno 1910

Note / Notes:

Locomotiva Gr552
carrozza Ciwl DI bagagliaio
carrozza Ciwl WR ristorante
carrozza Ciwl WL letti
carrozza Ciwl WL letti
carrozza Ciwl DI bagagliaio

Treno / Train: Treno di lusso Paris de Luxe - Milan Express , anno 1911

Note / Notes:

Locomotiva Gr552
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Paris-Milano)
carrozza Ciwl WR ristorante (Paris-Milano)
carrozza Ciwl WL letti (Paris-Milano)
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Paris-Milano)

Treno / Train: Treno di lusso Lloyds Express, anno 1911

Note / Notes: Nel 1911 la società ferroviaria francese P.L.M. chiese alla C.I.W.L.di far passare il Lloyds Express (vedi Lloyds Express (1908) da Nizza o da Cannes.

Locomotiva Gr680
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (La Have-Genova)
carrozza Ciwl WL letti (La Have-Genova)
carrozza Ciwl WL letti (Berlin-Genova)
carrozza Ciwl WL letti (Hamburg-Genova)
carrozza Ciwl WR ristorante (Lucerna-Genova)

Ala - Verona

Verona - Bologna

Bologna - Porretta

Porretta - Pistoia

Pistoia - Firenze

Firenze - Roma

Roma - Napoli

Treno / Train: Treno di lusso Berlin Napoli Express, anno 1912

Note / Notes: Treno di lusso composto da vetture C.I.W.L.
Presentata la composizione del 1902 all'inizio di questa pagina, nel 1912 non era cambiata ma adesso vediamo in dettaglio come variava la composizione nel 1912/13
Le stazioni indicate erano tutte di cambio trazione e inversione della marcia del treno (eccetto Porretta e Pistoia dove cambiava solo la trazione).
Fino a Bologna era il solo treno Berlino-Napoli (BN) poi a Bologna erano aggiunte le vetture del Vienna-Bologna (VB) e a Roma quelle del Parigi-Roma (PR). Nei periodi di effettuazione del treno per Palermo, la sezione di coda con le vetture DIy, Wr e WL da Parigi, proseguivano per Villa S.G.

Composizione da Ala a Verona P.V.
p.3:36
Locomotiva Gr552 (Ala-Verona)
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Berlin-Munich-Napoli)
carrozza Ciwl WL letti (Berlin-Munich-Napoli)
carrozza Ciwl WL letti (Berlin-Munich-Napoli)
carrozza Ciwl WR ristorante (Berlin-Munich-Napoli)
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Berlin-Munich-Napoli)

Composizione da Verona P.V. a Bologna
a.4:40, p. 4:52
Gr.552 (Verona-Bologna)
DIy (Berlino-Bologna)
WR (Berlino-Bologna)
WL (Berlino-Napoli)
WL (Berlino-Napoli)
DIy (Berlino-Napoli)

Composizione da Bologna a Firenze
a.7:42, p. 8:00
Gr.680/670 (Bologna-Porretta), Gr.470/470 (Porretta-Pistoia), Gr.680 (Pistoia-Firenze)
DIy (Berlino-Napoli)
WL (Vienna-Napoli)
WL (Berlino-Napoli)
WL (Berlino-Napoli)
WL (Vienna-Roma)
WR (Vienna-Roma)
DIy (Vienna-Roma)

Composizione da Firenze a Roma
a.11:05, p. 11:20
Gr.680 (Firenze-Roma)
DIy (Vienna-Roma)
WR (Vienna-Roma)
WL (Vienna-Roma)
WL (Berlino-Napoli)
WL (Berlino-Napoli)
WL (Vienna-Napoli)
DIy (Berlino-Napoli)

Composizione da Roma a Napoli
a.16:55, p.17:40
Gr.680 (Roma-Napoli)
DIy (Berlino-Napoli)
WL (Vienna-Napoli)
WL (Berlino-Napoli)
WL (Berlino-Napoli)
WL (Parigi-Napoli)
WR (Parigi-Napoli)
DIy (Parigi-Napoli)

DOWNLOAD Locomotiva Gr670

DOWNLOAD Locomotiva Gr680

DOWNLOAD Locomotiva Gr470

Treno / Train: Treno Diretto 135 Ventimiglia-Genova, anno 1912

Note / Notes: Questo treno aveva origine da Ventimiglia alle 12:55 e in coda vi era agganciata la vettura proveniente da Parigi con il treno n.5 della PLM che era sganciata a San Remo.
A Genova arrivava alle 17:25 e le vetture proseguivano per Milano con due diversi treni: i Diretti 72 e 74 in doppia trazione fino a Novi.
La composizione riprodotto è quella tra Ventimiglia e San Remo.

Locomotiva Gr680
carrozza FS D bagagliaio (Ventimiglia-Chiasso)
carrozza PLM ABIy mista di prima e seconda classe (Ventimiglia-Losanna)
carrozza KWSE ABIz mista di prima e seconda classe (Ventimiglia-Stoccarda)
carrozza FS ABLIz mista di prima e seconda classe con letti (Ventimiglia-Amsterdam)
carrozza SBB ABIz mista di prima e seconda classe (Ventimiglia-Altona)
carrozza FS BIz di seconda classe (Ventimiglia-Milano)
carrozza FS ABIy mista di prima e seconda classe (Ventimiglia-Powdow)
carrozza SBB ABIz mista di prima e seconda classe (Ventimiglia-Berlino)
carrozza FS DUIz bagagliaio-posta (Ventimiglia-Chiasso)
carrozza PLM ABIz mista di prima e seconda classe (Parigi-San Remo)

DOWNLOAD FS ex RM vetture miste con letti del 1905

DOWNLOAD FS tipo 1906

DOWNLOAD PLM

DOWNLOAD KWSE

Treno / Train: Treno Diretto 91 Torino-Milano-Verona-Venezia, anno 1912

Note / Notes: Questo treno partiva da Torino alle 20:00 e proseguiva nel suo viaggio notturno cambiando la composizione a Milano e Verona.
A venezia giungeva alle 4:19. Qui è rappresentata la sezione tra Milano e Verona.

Locomotiva Gr680
carrozza FS D bagagliaio (Milano-Venezia)
carrozza FS U postale (Milano-Venezia)
carrozza FS ABIz mista di prima e seconda classe (Milano-Venezia)
carrozza CIWL WL letti (Milano-Trieste)
carrozza FS ABIz mista di prima e seconda classe (Torino-Venezia-Pontebba-Udine)
carrozza FS CIz di terza classe (Torino-Venezia-Pontebba-Udine)
carrozza FS ABIy mista di prima e seconda classe (Ventimiglia-Powdow)
carrozza FS ABy mista di prima e seconda classe (Milano-Pontebba)
carrozza FS DUz bagagliaio posta (Ventimiglia-Pontebba)
carro FS FI per collettame (Ventimiglia-Pontebba)
carro FS FI per collettame (Ventimiglia-Pontebba)
carro FS FI per collettame (Ventimiglia-Verona)

DOWNLOAD FS bagagliai e postali tipo 1909 e successivi

DOWNLOAD FS tipo 1906

DOWNLOAD FS tipo 1905 ex RA (vettura ABIy)

DOWNLOAD carri collettame

DOWNLOAD Locomotiva Gr470

Modane - Bussoleno

Bardonecchia - Torino

Torino - Genova

Genova - Pisa

Pisa - Roma

Treno / Train: Treno di lusso Parigi - Roma, anno 1912/13

Note / Notes: Treno di lusso composto da vetture C.I.W.L.
Questo treno periodico era trisettimanale in inverno (martedì, veberdì e domenica) dal 3 dicembre 1912 al 31 gennaio 1913 e giornaliero dal 2 febbraio al 13 maggio 1913.
Partiva da Modane in doppia trazione per superare la ripida salita fino alla galleria del Frejus e poi in discesa fino a Bussoleno dove le due locomotive rendevano più sicura la frenatura nella lunga discesa fino a Bussoleno. In questa stazione avveniva il cambio di trazione poichè il resto della linea fino a Torino era praticamnete pianeggiante mentre le due locomotive Gr. 470, vere arrampicatrici ma scarse in velocità, rimanevano a disposizione per i treni ascendenti in direzione della Francia.
A Torino P.N. stazione di testa, si invertiva la direzione del treno e si cambiava di nuovo locomotiva con un'altra Gr. 640 utilizzata fino a Genova.
In quest'ultima stazione nuovo cambio di locomotiva con una Gr. 680, questi numerosi cambi di locomotiva oltre ad essere necessari per motivi legati alla orografia delle linee percorse, erano necessari anche a causa della autonomia delle locomotive a vapore. Queste infatti consumavano molta acqua (per ogni tonnelata di carbone erano vaporizzate sette tonnellate di acqua) ma questa poteva essere facilemte rifornita usando le colonne idriche presenti nelle stazioni lungo la linea mentre rifornire il tender di carbone era una operazione lunga che era necessaria fare in deposito.
A Pisa veniva sganciata la vettura per Firenze ed il treno invertiva di nuovo la direzione.
Tra Pisa e Livorno si era creata una sorta di disputa proprio sui treni che da Genova proseguivano per Roma e viceversa.
Pisa e Livorno erano collegate dalla ferrovia dal 1844 ed a Livorno la linea finiva nella stazione di testa di San Marco, in prossimità della omonima porta mentre la stazione di Pisa si trova sulla linea che prosegue in direzione di Firenze.
Dopo l'unità d'Italia i binari si spinsero verso nord e verso sud e per aggirare i monti alle spalle di Livorno, la ferrovia partiva da questa stazione in direzione di Pisa, poi piegava verso est in direzione di Collesalvetti e da qui girava di nuovo verso sud fino a Cecina dove proseguiva di nuovo lungo la costa.
I treni che viaggianvano da Genova verso Roma arrivavano a Pisa dove si fermavano ed indietreggiavano fino alla stazione di Livorno, da qui ripartivano in direzione di Collesalvetti e poi verso Roma. Per evitare questa corsa a retromarcia (la locomotiva spingeva il treno per una ventina di chilometri), da Pisa fu costruito un raccordo per Collesalvetti e i treni potevano proseguire per Roma senza fare l'inversione di marcia. In questo modo però non passavano più da Livorno per cui furono fatte pressioni affinchè anche Livorno avesse una grande stazione con la linea che proseguisse verso sud lungo la costa rocciosa fino ad unirsi a quella che proveniva da Collesalvetti. La nuova stazione fu inaugurata nel 1910 compresa la nuova linea costiera.
In questo modo però i treni o passavano per la stazione di Pisa e poi Per Collesalvetti in direzione di Roma senza passare da Livorno oppure proseguivano per Livorno senza passare per la stazione di Pisa. La soluzione temporanea fu il cambio di direzione e di locomotiva a Pisa.
Questo stato di cose durò fino al 1938, anno in cui fu inaugurato il raccordo chiamato Collo d'Oca che permette ai treni di passare per le stazioni di Pisa e Livorno e proseguire per Roma senza inversioni di marcia.
L'ultimo tratto Pisa - Roma era il più lungo ed al limite della autonomia delle locomotive. Infatti a Civitaìvecchia si rifornivano con qualche cesta di carbone pronte sui marciapiedi in stazione e rovesciate velocemente nel tender per permettere alla locomotiva di superare gli ultimi chilometri e soprattutto l'ultimo tratto in salita dalla costa in direzione della stazione di Roma Termini.

Composizione da Modane a Bussoleno
p.1:30
Coppia di locomotive Gr470 in doppia trazione
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Villa S. Giovanni)
carrozza Ciwl WR ristorante (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Roma)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Firenze)
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Roma)

Composizione da Bussoleno a Torino Porta Nuova
a Torino PN a.3:56
Locomotiva Gr.640
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Villa S. Giovanni)
carrozza Ciwl WR ristorante (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Roma)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Firenze)
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Roma)

Composizione da Torino P.N. a Genova
p.4:05
Locomotiva Gr.640
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Roma)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Firenze)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Roma)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl WR ristorante (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Villa S. Giovanni)

Composizione da Genova a Pisa
a.10:58
Locomotiva Gr.680
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Roma)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Firenze)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Roma)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl WR ristorante (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Villa S. Giovanni)

Composizione da Pisa a Roma
p.11:18, a. 17:00
Locomotiva Gr.640
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Villa S. Giovanni)
carrozza Ciwl WR ristorante (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Napoli)
carrozza Ciwl WL letti (Parigi-Roma)
carrozza Ciwl DIy bagagliaio (Parigi-Roma)

DOWNLOAD Locomotiva Gr640

DOWNLOAD Locomotiva Gr680

Treno / Train: Treno di lusso Lloyds Express, anno 1913

Note / Notes: Nel 1913 questo treno aveva cambiato alcune città di origine in nord Europa (vedi stesso treno del 1911) mentre in Italia rimaneva capolinea Genova.

Locomotiva Gr680
carrozza SBB F bagagliaio (Lucerna-Genova)
carrozza Ciwl WR ristorante (Lucerna-Genova)
carrozza Ciwl WL letti (Berlin-Genova)
carrozza Ciwl WL letti (Altona-Genova)
carrozza Ciwl WL letti (L'Aia-Genova)
carrozza SBB F bagagliaio (L'Aia-Genova)

DOWNLOAD carrozze SBB (bagagliaio)